Talvise tsiklisõidu eripärad
Talvel mootorratta selga ronimine on ettevõtmine. Veelgi suurem ettevõtmine on ratta käivitamine ja sõitma minek. Harva võib rattureid näha jäistel maanteedel, aga metsades ja jääradadel küll. Peamiselt minnakse talvele vastu enduro- või motokrossiratastega.
Endurosõit on isegi suvel küllaltki mitmekülgne ja tehniline ala, sest möödub peamiselt kohtades, kuhu tavaliste masinatega ei minda: mägedes, metsaradadel, karjäärides jne. Talvel lisanduvad järved, sood ja muud mudamülkad, kuhu sulailmaga asja pole.
Sõiduvarustuses suvega võrreldes väga palju ei muutugi, sõidetakse samade krossisaabaste, krossikiivri ja krossipükstega. Kuna tegu on füüsiliselt väga raske tegevusega, siis pole ju mõtet liiga soojalt riidesse panna. Lisatakse vaid soe pesu, vajadusel jope ja kiivrialune sukk või torusall, mida suvel enamasti ei kanta.
Soojem riietus võiks seljas olla jäärajal, kus kiirused on suured ja puud ei kaitse tuule eest. Või siis näiteks pikematel matkadel, kus sõit pole eriti tehniline.
Isegi kinnaste koha pealt on seis suhteliselt sama, kantakse pigem õhukesi kindaid, et tsiklitunnetus oleks ideaalne. Parimad on peopesast võimalikult õhukesed ja pealtpoolt neopreeni või mõne muu sooja ja veekindla materjaliga kaetud kindad.
Võimalik on paigaldada ka elektrilised lenksusoojendused või siis suured käekotikesed lenksu otstesse, et käed oleks ilmastiku eest soojas ja peidus. Et lenksusoojendused annavad kuuma vaid peopesadele, siis eriti sooja tulemuse saavutamiseks võib kasutada neid koos lenksuotsakottidega.
Suurimaks probleemiks talvel pole mitte külm, vaid nähtavus läbi prilliklaaside. Kuna prillide sisepind on talvel sõites märkimisväärselt külmem kui nägu, siis kondenseerub niiskus prilliklaasile. Kusjuures mitte välja- vaid sissepoole, kust seda hoo pealt ära pühkida pole võimalik.
Selle probleemi leevendamiseks kasutatakse topeltklaasiga prille, mis ei lähe nii kergesti uduseks kui ühekordne klaas. Kui see kah ei aita, siis on kaubandusvõrgus saadaval ka elektrilise soojendusega prillid.
Nael rehvi!
Tehnilise poole pealt masinaid tavaliselt eriti ümber ei tehta. Väga külma ilmaga kaetakse radikad, et saavutada mootoris normaalne töötemperatuur. Suvel on neljataktilistel mootoritel kombeks keema minna ja talvel on kahetaktilistel raskusi töötemperatuuri saavutamisega.
On ette tulnud, et kahetaktilisel külmub suurema külmaga näiteks karburaator ära, siis tulevad appi neljataktilised, keerates oma summutitorud kahetaktilise suunas, ja masin saab üles soojendatud.
Kuna pimedat aega on meil talvel palju, siis paigaldatakse ka lisatulesid, mida suvel väga ei taheta külge kruvida, sest kukkumisi on palju ja väljaulatuvad plastosad on kerged katki minema.
Jäärajal annab eelise ka jäigem amort ja madalam istumisasend, sest sõit sarnaneb ringrajasõidule.
Talvise tsikli suurim eripära seisneb rehvides. Talvel kasutatakse kõvast segust krossirehve, millele on lisatud naelad, erinevused on naelatüüpides ja naelte asetustiheduses. Kõvast segust rehvid on kasutusel selleks, et naelad suruksid ennast korralikult pinnasesse ega vajuks läbi.
Enim levinud on 2,2–2,5 mm läbimõõduga krossinaelad, mille tipud on kõvasulamist ja mis ulatuvad rehvist 9 mm välja. Need on universaalsed nii metsas kui ka jäärajal sõiduks, aga ei kõlba kõvakattega teedele, sest seal on naelte kulumine üsna suur.
Veel on olemas isetehtud poltpiike või jäänaelu, mis meenutavad krossinaela, aga tipud on teravamad. Poltpiike kasutatakse pigem bike-tüüpi ratastel, millele krossinaelu ei toodeta, et suletud ringradade ajal jäärada nautida.
Hooaeg ei lõpe
Talvel motoriseeritud liiklemiseks on veel mõned variandid. Väga paksus lumes võib mootorratas asendada ka mootorsaani, esiratta asemele pannakse suusk ja taha lint. Sellist seadet kasutatakse rohkem mägedes paksus lumes sumpamiseks, kus isegi krossinaelaga enam ei liigu.
Meie Kaitseliidu Husqvarna 258-le saab lisada lausa kaks suuska. Suusad asetsevad jalaraudade kõrval, millele juht jalgadega toetub, et lumes püsti püsida, ning edasi veab masinat nagu ikka tagumine ratas. Selle eeliseks on võimalus sõita ka asfaldil, sest suusad saab üles tõsta ja masinat tavalise mootorrattana edasi kasutada.
Vaadates laiemat pilti ja kasutades tänapäevaseid võimalusi, ei peaks ükski mootorrattur hooaega lõpetama ja alustama. Tuleb vaid leida mootorrattale õiged rehvid ja riietus ning unustada sõna hooaeg.
Lisateave:
Talvine tsiklisõit – kiire teejuht
Riietus: soe aluskiht, kiivrialune sukk, vajadusel tuulekindel jope
Kindad: peopesast õhukesed, pealt neopreen
Prillid: topeltklaas, et vältida udu
Masin: radiaatori katmine, lisatuled
Rehvid: kõvast segust, naeltega krossirehvid